无人驾驶物流配送车现身河源却不知路在何方

能“眼”观六路、“耳”听八方，可以自主避让行人、障碍物，但这辆无人驾驶物流配送车目前还只能在东源县仙塘镇盐东物流园申通快递集散中心货区内反复测试。因为还没有取得“路权”，无人驾驶物流配送车尽管已现身河源，但它却还不知路在何方。

“投石问路”，购回无人

驾驶物流配送车反复测算

随着科技的进步，一些大城市已试点无人驾驶出租车、无人驾驶物流配送车。河源市申通快递服务有限公司市场部负责人周育军看到深圳市龙华区无人驾驶物流配送车正式上路后，便前往“取经”，获悉配送车上路可以解决快递小哥派送区域距离网点较远、多次往返配送效率低等问题。

该公司考虑到河源是山区城市，无人驾驶物流配送车一天内能多次往返城区和乡镇之间，不仅能及时将物件送到消费者手上，还能将农村地区的农产品第一时间带到城市的快递驿站进行销售，这可是一件多方受益的事。

河源市申通快递服务有限公司于今年7月购回两辆无人驾驶物流配送车，最高时速为40公里，可装载600个至800个快递小包裹，满电续航140公里，可实现24小时不间断运营。

无人驾驶物流配送车头顶探测器，可以做到“眼”观六路、“耳”听八方。配送车上配备4个激光雷达、14个摄像头，用于感知识别红绿灯、车道线、障碍物。无人驾驶物流配送车正式上路前，需要经过大量道路测试，不断完善自动驾驶的相关算法。周育军先让配送车在货区内反复行驶，待数据录取完毕后，便让无人驾驶物流配送车自主驾驶，均顺利进行。

因东源县仙塘镇盐东物流园申通快递集散中心附近道路人流车流并不多，周育军便试探着将无人驾驶物流配送车开到货区外附近的道路做进一步测试及录取行驶数据。这一过程配送车表现同样合格，行驶过程中对障碍识别非常灵敏，如出现行人，车辆会减速停止，待到行人通过后，无人驾驶物流配送车才会再次开始行驶。

获取“路权”进展缓慢，

配送车暂时无法正式上路

按照该公司最初的设想，先行购买的两辆无人驾驶物流配送车正式上路运行良好后，将扩大投资，多买几辆配送车投放到更多的物流线路，并希望以此推动河源物流行业提速升级，惠及更多消费者。

随后，周育军到东源县相关部门咨询如何办理无人驾驶物流配送车正式上路运营事宜。他得到的回复是，无人驾驶物流配送车要正式上路，得先获得“路权”，而批复“路权”涉及多个部门，难以靠某一个部门就能让配送车合法合规正式上路。

该公司接着又到市相关职能部门咨询，得到了同样的回复，依据现行的相关政策难以直接作出批复，需要有部门牵头协调处理，才有望正式得到批复。

据了解，这两辆无人驾驶物流配送车是按照既定路线自动导航行驶，能够主动避障行驶，可避免逆行、闯红灯等违反交通规则的行为。为了让无人驾驶物流配送车上路更有保障，河源市申通快递服务有限公司选择了含保险1000万元的配送车，也就是说万一发生交通事故，可以根据责任划分承担相应的赔偿。这款无人驾驶物流配送车有一套远程安全系统，会有专门的远程安全员监控车辆运行情况。如果车辆发生故障或者受困，远程安全员会立即联系当地的网格安全员。网格安全员接到通知后，会尽快赶到无人驾驶物流配送车故障点或受困点进行处理。

无人驾驶物流配送车发生交通事故怎么办？广东省河源市巨门律师事务所律师朱敏表示，目前，无人驾驶车辆可以适用《中华人民共和国道路交通安全法》，如发生交通事故，对责任划分，也按现有规则进行认定。如果人为干预了无人驾驶车辆，如司机或维护人员等，则主要责任可能会转移到其身上。实际情况应该根据交警出具的《交通事故责任认定书》进行赔偿处理。

现已近年底，物流量大幅上升，河源市申通快递服务有限公司盼望着无人驾驶物流配送车能早日有“用武之地”。

■本报记者 刘烨华 冯晓铭 吴堃