梅龙高铁河源段东江特大桥

新建的梅州至龙川铁路是第一条由广东省全额投资建设时速350公里的高铁，线路全长98公里；正式通车运营后与赣深高铁等连接贯通。至此，将进一步补足粤东“融湾”的拼图，开启融入粤港澳大湾区的新篇章。在昨日梅龙高铁开通的首发列车上，也有一群特别的群体——梅龙高铁的建设方，其中就有承建梅龙铁路项目河源段的中铁一局工作人员。

化“问题”为“破题”。梅龙高铁动工建设也考验着建设方。90多公里的里程虽短，建设却花了整整4年。地质条件复杂、特殊结构多、山区气候多变……棘手的问题一个接一个。由中铁一局承建的梅龙铁路项目全长25.5公里，基本施工区域为梅龙高铁河源段，其间项目制架梁501孔，无砟道床43.72公里，需全线铺轨201.78公里。

施工过程中面对线路“七跨六临近七通过”既有铁路、天窗点施工时间紧、任务重、四跨高速公路、多处上跨航道及国道、施工安全风险高、协调难度大、征地拆迁推进难度大，且沿线环境敏感，环水保施工要求高等诸多困难，项目部超前谋划、科学组织，细化、量化项目推进流程和节点目标，倒排工期，责任到人，做到目标明确、责任清晰、成立征地拆迁工作组，有力地保证了整体计划顺利推进。

在全线控制性工程东江特大桥的施工过程中，项目组织技术团队大胆探索，积极创新施工技术，依托项目先后研发获得“一种气体反循环桩基孔清理装置”及“一种砂岩地层围堰引孔防漏渣施工工艺”两项实用新型专利，为该类工程施工积累了宝贵经验。九漳特大桥3号门式框架墩横梁采用钢结构，左右墩柱采用C40混凝土，钢横梁与墩柱采用固结方式，施工采用将钢横梁工厂分段制造后运输至桥址，在既有线路一侧进行焊接成型、整体吊装，墩底转体施工的方法，该项工艺为国内首例。

项目先后创新发明《一种跨线桥施工的限高机构》《一种用于跨线桥的施工防护装置》《用于跨线桥的梁门式墩转体施工结构及施工方法》等专利10项，获得企业及工法3项，课题研究成果鉴定3项（国内领先1项、省内领先1项、国内先进1项），陕西省QC活动3项成果，发表论文2篇。共获得表扬信15份，嘉奖电10份，参加抗洪救灾旌旗1个，标准化拌和站奖牌1个，广东省颁发2023年工程质量监督安全综合督查优秀标段表彰牌一个。

（本报记者 刘昕 实习生 杨怡沁 通讯员 郭佩荣 张扬）